8日凌晨，在金潤大道與滬寧城際線交會處，兩座分別達3800噸重的混凝土“T”形結構順時針緩緩轉動，連鎮鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉體連續梁開始“空中旋轉”，跨越滬寧城際線。據了解，這不僅是鎮江市境內的首座轉體橋，更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構異步轉體特大橋。

　　全長2625米的右線跨滬寧城際特大橋，是連鎮鐵路鎮江段的重點控制性工程。在轉體橋跨越的線路部分，每日運營列車105對。為確保滬寧城際鐵路運營安全，大橋62號墩、63號墩采用了轉體的方式進行施工。

　　7日上午，記者在現場看到，9米高和7米高的墩身分列在滬寧城際高鐵兩側，橋面等待最后的“旋轉”合體。中鐵二十四局連鎮鐵路項目三分部項目經理趙峰介紹，在施工過程中，他們分別在兩側墩身上采用掛籃懸澆法預制長80米、寬7.1米的“T”字形墩身橋梁結構，借助上下承臺間的球鉸裝置，緩緩轉動橋梁，使之與相鄰的橋面吻合。梁體從最初平行于高鐵兩側，轉體35度后變成55度相交。本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工精度要求高，轉體完成后左右幅橋梁間僅相距40厘米，“之所以選擇零點施工，就是為了在210分鐘的鐵路‘空窗’期作業，最大程度減少市民出行不便。”

　　橋梁轉體的關鍵部件是一個直徑11米的圓盤形球鉸裝置。它的下部與大橋的承臺緊密連接。在轉體時，分列橋梁兩側的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在墩身承臺里的26根成人大拇指粗細的鋼鉸線，大橋即可以每分鐘轉動0.5度的速率緩緩轉動，直至轉體完成。

　　測量組長劉唐山告訴記者，此次轉體梁施工通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上布置的刻度、編號，轉體梁安裝速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效保證了轉體精確合龍對位。

　　“在施工過程中，我們保持高度警惕，引入既有線防侵限報警系統，同時派駐站聯絡員時刻關注過往列車情況，并在現場加強防護，做到車行工停人撤離。”劉唐山表示，轉體的重點和難點在最后5度，要采用“點動”的方式，確保精準就位。

　　經過近4年時間的施工，連鎮鐵路鎮江段的建設正進入攻堅階段。轉體橋的順利合龍，為后續架梁通道的暢通奠定了基礎。