近日，經過2個多小時的連續澆筑作業，連徐高鐵跨大沙河48米節段拼裝連續梁中跨成功實現合龍。在施工中，中鐵北京工程局在高速鐵路施工中首次運用了邊跨無濕接縫技術，取消邊跨合龍段，僅保留中跨合龍段，通過邊跨無濕接縫提高了現場拼裝速度，同時對于拼裝精度也是前所未有的挑戰。項目部通過技術攻關，從0號塊的高精度定位安裝到懸臂節段拼裝線形控制，使誤差降低到了毫米級別。
連徐鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。
